Services Commerciaux

Outre les trains à grande vitesse qui assurent actuellement des services de longue distance, LFP veut promouvoir et accompagner le développement de services de moyenne distance et de fret.

La connexion se fait sans rupture de charge et sans arrêt, dans de conditions de rapidité, de sécurité et de confort inégalées.

Les problèmes de passé liés aux écartements de voie différents sont définitivement réglés.

Les axes de développement du trafic

Outre les trains à grande vitesse qui assurent actuellement des services de longue distance, LFP souhaite promouvoir et accompagner le développement de deux autres types de trafics:

  • Les trains qui assurant des services de moyenne distance ou “régionaux” caractérisés par une fréquence élevée et une vitesse de circulation comprise entre 160 et 220 km/h

  • Les trains de marchandises

Transition SNCF Réseau – LFP – ADIF

La transition des trains aux zones d’interface entre LFP et SNCF Réseau et entre LFP et ADIF se fait de manière dynamique, sans arrêt des trains.

La transition est transparente pour le conducteur, ce qui lui permet de se concentrer pleinement sur la conduite et la transition des équipements (1.500 / 25.000, KVB / ERTMS).

Le poste de contrôle de LPF est coordonnée avec les postes de contrôle de SNCF Réseau et ADIF pour assurer les deux transitions.

Services commerciaux

LFP offre à ses clients les services suivants:

Demande de capacité

LFP est membre de Rail Net Europe (RNE).

La demande de capacité (sillon international) peut être traitée par n’importe lequel des trois réseaux limitrophes, LFP, SNCF Réseau et ADIF.

Les trois réseaux fonctionnent par l’intermédiaire du «Guichet Unique» («Ventanilla Única», «One Stop Shop» ou «OSS»).

Le réseau qui reçoit la demande doit la communiquer aux autres réseaux concernés. L’équipe chargée du traitement de la demande (voir contact ci-après) assurera la coordination afin de transmettre une réponse internationale cohérente.

Dans le cas de la Section Internationale, la limite de la section est le tronçon compris entre les gares de Perpignan et Figueres-Vilafant, traversant la frontière entre la France et l’Espagne.

Un seul Gestionnaire d’Infrastructure (GI) est responsable de la coordination de l’horaire sur la section frontalière avec les autres GI. Une fois l’horaire défini, chaque GI le trace sur son réseau.

La fonction OSS et les demandes de capacité (sillons)* sont gérées par:

Département d’Exploitation

OSS Demande de Sillons

Responsable du Département Opérations

Téléphone: +34 972 678 800

(*) Dans chacun de ces cas:

  • Demandes de sillons au service annuel et pour tous les sillons ayant au moins 30 jours de circulation

  • Demandes tardives et ad-hoc, excepté les sillons ayant au moins 30 jours de circulation

  • Demandes de sillons reçues après 17h00, 1 jour avant la 1ère circulation

  • Changements de sillons attribués suite aux plages travaux tardives ou dérogatoires

L’ensemble des formalités relatives aux demandes de capacité sont décrites dans le document passe-frontière (border contact) établi entre SNCF RéseauLFP et ADIF.

Répartition de capacités

L’avis de répartition des capacités nº 2024-V2 est en vigueur depuis le 10/01/2024.

Cet avis est valable jusqu’à ce qu’il soit mis à jour à la suite de nouvelles demandes de capacité. Cette répartition de capacités est susceptible de subir de légères modifications hebdomadaires.

Indices de régularité

Année Indice de Régularité
2011 99.4%
2012 99.4%
2013 99.7%
2014 99.7%
2015 99.6%
2016 99.7%
2017 99.8%
2018 99.7%
2019 99.6%
2020 99.9%
2021 99.7%
2022 99.7%
2023 99.5%